如何评价奥迪Allroad车型？

一般我都是来讲设计的，不过因为之前写过试驾分享：

所以这里展开一些不同的内容……JC有句名言，经常被各位奥迪车主拿来自嘲：

我同事里很少有喜欢奥迪的，主要是因为奥迪的设计太理性了。奥迪身上几乎所有的设计特征都能找到逻辑，这种设计思路对于艺术思维更活跃的多数设计师来说是不太接受的。

不过对于allroad的评价就不一样。allroad是在旅行车的基础上又增加了越野的黑塑料包围，相较于满大街的A6L和A4L，allroad同时具备了Avant的旅行车姿态和allroad才有的官方越野宽体。

但对于我来说，allroad可以说是按照木桶理论来说没有短板、最全面的车型。当然这个东西的基础是相对Sedan来说跟顶配车型看齐的售价。不过这里也要看比较对象，因为其实从购买需求和用途来说，其实allroad最重合的车型还是SUV，毕竟90%的人对SUV的需求顶多就是走走城乡结合部烂路，偶尔上个马路牙子。

一旦比较对象变成了SUV，那么你会发现其实allroad并没有同平台的SUV贵，反而显得很有性价比的样子。因此当初我从MG3换车的时候，很长一段时间考虑的是A4allroad，毕竟哪怕以后结婚甚至生子以后也是够用的。

木桶理论的最大基础就是allroad都是Sedan高配的高功率动力总成。我个人的体验来说，即使是同款车型，高功率和低功率款开起来就是两辆车。高功率款才让人感觉，这才是这个级别的车应该有的质感。A4allroad的被广泛用于整个大众集团的EA8882.0T，252马力，01加速6秒出头；A6allroad的EA8373.0K，333马力，01加速不到6秒，比路面上见到的90%的车都快。所以这个动力总成给了allroad整体使用体验一个基本的底子，起码下限是被动力性能兜住的。

通过性上来说啊，买allroad或者豪华品牌的SUV几乎没有越野玩家，通过性的主要作用无非是平时上个马路牙子、城乡结合部烂路、夏天趟积水、冬天利用四驱系统少打滑。这里用A4allroad举个例子：A4allroad最小离地间隙167mm，同级别SUVQ5L179mm。所以通过性上来说，Q5和A4allroad不会有本质上的差别。

驾驶感受来说，相对轿车SUV底盘高、悬挂行程也更长。比较下来我个人的体验是allroad在轿车和SUV之间，但更偏向轿车，平时开起来是感觉被稍微抬高一点的轿车。其实相对轿车抬高那几厘米你不特意对比真感觉不大出来，因为坐姿都是一样的，尤其这代奥迪A4的坐姿普遍比较低，就更不明显了。平时我们感觉SUV高的一部分原因也是因为坐姿更直。

然后是很多人买SUV的另一大主要原因，就是后备厢，包括绝对的空间和更大的开口。但这个点对于SUV的需求其实是对于在国内缺失的旅行车的需求。

从绝对值上来说，SUV的数值更大。但主要原因其实是因为SUV的D柱角度更立，后备厢的上层容积更大。但另外一方面其实也是因为非常倾斜的D柱才使得奥迪的allroad和AvantY0线更理想。

不过我觉得也得这么看，因为其实平时装个东西其实不太能占上后备厢的“上层空间”，所以这里看一下后备厢的进深(红线标出)，结果A6allroad和Q7差不多。所以不考虑搬家拉货这种极限情况，日常使用来看allroad和SUV也没太大差别。

所以allroad这个车型在我眼里真的相当全面。因为我们看重的SUV的要点在日常生活中基本cover，但又基本兼顾轿车的驾驶感受，而且还是一个动力比较充沛的轿车。要是自己只有一台车的话，或者作为家庭的主车作为考虑的话，allroad尤其A6allroad是非常好的选择。

要是让我选，七八十万的预算，我估计会在A6allroad和A7之间陷入纠结，但看转头看到Macan之后会发现事情并不简单……