凿穿喜马拉雅山脉来相会的中尼铁路

一、尼泊尔简介

尼泊尔是南亚的内陆国家，只有两个邻居。北面为中国西藏，以海拔四千米以上的喜马拉雅山脉为界，全世界十大高峰中有七座位于中尼边境。其余三面被印度包围，也因此尼泊尔一切供给，外贸与交通等等，对印度高度依赖。2015年，印度曾切断对尼泊尔的石油供应，幸得中国及时出手相救，尼泊尔才化险为夷。

尼泊尔面积14.7万平方公里，与我国辽宁省差不多大，人口近2900万，2020年尼泊尔GDP约为2000亿人民币，仅为辽宁省2.5万亿的8％。尼泊尔主产业为农业和旅游业，其中农业人口占比高达80%，旅游业收入约占GDP 30%。

二、中尼铁路

中尼铁路是一条穿越世界最高山脉，喜马拉雅山脉的跨国铁路，包括中国段和尼泊尔段。

中国段是拉萨至日喀则即拉日铁路的延伸线，称为日吉铁路，全长443.8公里。自日喀则西站起，向西经萨迦县，穿越仲拉山后至定日县，沿朋曲，门曲河到达佩枯措，后穿越喜马拉雅山支脉马拉山，到达中国境内终点吉隆口岸。

尼泊尔段为吉加铁路，起自中国的吉隆口岸，经热苏瓦到达终点尼泊尔首都加德满都。尼泊尔又继续延伸至该国第二大城市博卡拉，终点为佛教圣地，释迦牟尼诞生地蓝毗尼。

中尼铁路以中国标准进行修建，目前中国段由中国铁路第一勘察设计院进勘察设计，尼泊尔段的线路可行性研究已完成。

三、喜马拉雅山脉隧道

日吉铁路到达吉隆县，吉隆县部分地区位于喜马拉雅山脉北侧，吉隆口岸位于喜马拉雅山脉南麓，从吉隆口岸再穿越喜马拉雅山脉诸多山体后才能到达加德满都。也就是从吉隆县到加德满都，中尼铁路必须要经过喜马拉雅山脉，需用隧道穿越该段喜马拉雅山脉。

喜马拉雅山脉海拔高，如果在七千米以上的海拔高度修建隧道，长度可以缩短，但空气稀薄，冰封地冻，温度太低，不适合人车通行，因此隧道高度会选择四千米上下。而且为缩短隧道长度，要寻找喜马拉雅山体尽量薄的地方进行作业，最终长度估计在25公里左右。

四、困难之处

中尼铁路地质复杂，冻土层多，海拔高…等等。但这些困难与修建青藏铁路相仿，对中国来说完全不是问题，主要还是开凿喜马拉雅山脉隧道的两个问题，一是工具，二是高海拔隧道作业缺氧。

打通玛拉雅山脉隧道所用工具为盾构机，以前为德，美，日垄断，自2008年中国自主设计生产盾构机下线后，经再接再厉，目前中国生产盾构机已做到国际领先，其中最大直径已做到16米，总重4300吨，全长15米，拥有了巨无霸的“开山神器”，成功拿下喜马拉雅山脉隧道自然信心满满。至于海拔高，空气稀薄，在施工的隧道内使用中国制造的制氧机供氧即可。

整体，对于修建中尼铁路的喜马拉雅山脉隧道，对中国而言技术上完全可行，因难有但完全可以克服。可能性的困难还是来自于外界的干扰。

五、修建中尼铁路的意义

尼泊尔：促进旅游业发展与矿产，石油等开发利用，迅速扩大与中国贸易额，登上中国经济发展快车，分享中国经济发展成果，摆脱贫困和对印度的高度依赖。毫不夸张的讲中尼铁路事关尼泊尔兴衰。

中国：尼泊尔工业基础薄弱，是一个尚未开发的市场。随着中尼铁路的开通，在中国带动下，经济发展后，百业待兴的尼泊尔，就中国企业而言机遇颇多。而且尼泊尔是中国进入南亚地区的桥头堡，对中国开展与南亚地区合作有重要意义。

总体，中尼铁路可便捷双方国民往来，扩大双方合作，促进双方经济发展，增强双方友谊，是一项伟大的工程。