摘要福特雷鸟-车坛中最经典的车型之一福特雷鸟诞生于半个世纪前，经典的造型和一如既往的复古元素使它至今仍是车坛中最经典的车型之一。不同于福特旗下野性十足的野马跑车，雷鸟...

福特雷鸟-车坛中最经典的车型之一

福特雷鸟诞生于半个世纪前，经典的造型和一如既往的复古元素使它至今仍是车坛中最经典的车型之一。不同于福特旗下野性十足的野马跑车，雷鸟诞生半个世纪以来始终保持着家族特征----优雅、豪华。

福特雷鸟自从1954年2月20日在底特律汽车展上登台亮相后，迅速成为追求新颖款式和大胆设计的车迷的宠儿。这款双门运动型跑车具有现代舒适性、便利性及全天候防护设施，以及极佳的动力、性能和操纵性，是个人豪华汽车中的表征。雷鸟是福特的一款经典双门跑车，曾立于车坛不败之地长达30年之久，它早已成为美国人信赖的车型之一，它经典的造型和一如既往的复古元素使它至今仍是车坛中最经典的车型之一。不同于福特旗下野性十足的野马跑车，雷鸟诞生半个世纪以来始终保持着家族特征－－优雅、豪华。

虽然雷鸟（Thunderbird）这个名字听起来很响亮，但它的得来还颇费了一段周折。最初征集来的名字十分怪异，从“玫瑰猫”、“海狸”到“底特律人”，还有一些更加荒诞的名字，克鲁索认为这些名字都配不上这款性感的敞篷车，于是他贴出告示悬赏250美元给能想出更好名字的人。最后一个年轻设计师奥尔登·吉布森提供的名字“雷鸟”引起了克鲁索的兴趣，吉布森是在一次雷雨中好像看到一只小鸟被雷击中而产生了灵感。吉布森并没有因为这个名字讹克鲁索一笔，而是只要了95美元和一条牛仔裤。

雷鸟诞生于半个世纪前，经典的造型和一如既往的复古元素使它至今仍是车坛中少见的个性分子。1954年2月，在福特管理者路易斯·D·克鲁索（LewisD.Crusoe）的领导下，有着时髦高尾鳍车尾和敞蓬车身的雷鸟在美国诞生。1954年至2004年，福特共生产了430多万辆各款式雷鸟，和野马一样，雷鸟也是福特乃至整个美国弥足珍贵的一款经典车型。与福特汽车旗下另一款特别注重行驶性能的跑车野马不同，相对于野马那野性十足、强调奔跑中的动感，雷鸟诞生半个世纪以来始终保持着家族特征－－优雅、豪华，亮丽外表下还有可叹的操控性。正如雷鸟的总设计师道格·加夫卡所言：雷鸟的确是一款真正的跑车，但它又着实与众不同！雷鸟早期的设计师从半个世纪前的美国大众文化以及美国跑车热中汲取了设计灵感。它的外形设计朴实，圆形的前大灯和椭圆形中网让雷鸟显得尤其别致，创造出了其他汽车没有的独特元素。

初出茅庐

雷鸟于1954年2月在美国诞生并正式命名，同年9月投产。虽然推出雷鸟车系的初衷是一款运动型轿车，但与雪佛兰考维特定位的纯种跑车不同，福特给雷鸟下的定义是“个人豪华车”。第一辆雷鸟是一款硬顶敞篷双门小跑车，于1954年10月22日驶下福特位于迪尔伯恩工厂的总装线。这款双门运动型跑车具有现代舒适性、便利性及全天候防护设施，以及极佳的动力、性能和操纵性，是个人豪华汽车中的表征。其外观造型也着实令人激动不已。雷鸟优雅的圆形前照灯、椭圆板条式散热器格栅和飞机式的挡风玻璃与硕长的前罩板相映成趣。发动机盖中的进风槽和保险杠内的一排仿镀铬进风口，暗示着汽车V-8发动机不俗的动力。

“它是一款真正的跑车，确实与众不同，”雷鸟总设计师道格·加夫卡(DougGaffka)说道。“雷鸟的原型设计师从当时的美国大众文化和美国的跑车热汲取了设计启示。造型设计非常朴实。圆形前照灯、椭圆板条式散热器格栅，所有这一切都让雷鸟在显得非常别致，做了其它汽车没有做到的事情。”

第一辆雷鸟刚出现在福特展厅的前10天内，就接到了3500辆的订单，雷鸟初战告捷。雷鸟在当时基本款的售价为2695美元，敞篷款售价为2765美元，加之运费和选装配件，售价最高达4000美元，但不少追赶时髦的美国人和明星还是被雷鸟优雅的外观和较高的性价比所征服。并且当时福特汽车能提供多达五种配色方案的雷鸟供消费者选择：雷鸟蓝、乌黑、雪靴白、金黄和火炬红，所有车型的内饰均与面漆颜色相配，像这种多样化的选择在当时来说的确难能可贵。

早期的雷鸟虽是1954年生产，但在福特汽车超前发展理念的指导下，1954年产的雷鸟被定名为1955款。车身全长为4450mm，轴距为2590mm，采用水星(Mercury)4.8LV8发动机，在前脸的中网和保险杠处统统采用镀铬装饰，以暗示V8发动机的不俗动力。由此，这款发动机也成为了日后雷鸟系列的专用发动机，与之匹配的有3速自动变速器，最大输出功率为148kW；而配备手动变速器时，最大输出功率为144kW。车顶为时髦的可拆卸式硬顶，尾部的设计也是当时社会所普遍欣赏的高尾鳍风格。

实际上，高尾鳍设计理念来自于1939年美国洛克希德P-38型“闪电”战斗机（LockheedkellyP-38）的奇怪尾部。而这一设计理念的创造者正是美国商业设计代表人物－－哈利·厄尔，他是美国第一位专职汽车设计师。20世纪50年代的美国，整个社会风气就是追求毫无理由的奢华和标新立异的表象，当厄尔创造的高尾鳍车尾出现在凯迪拉克和克尔维特的车型上时，大受市场欢迎。同样诞生于50年代的雷鸟理所当然地采用了时下流行的设计元素，上市即受到市场热捧自然也在情理之中。

1954年至1964年，雷鸟始终是福特的畅销车型之一，但精明的福特汽车在市场抽样调查中得到反馈：有孩子的家庭不会将两座车作为他们的主要家庭用车。于是在1966款之后，福特在雷鸟的设计上做了许多改进。到1971年，雷鸟在美国已是家喻户晓，甚至著名的百货公司内曼·马可斯在其购货清单内增加了“他和她的雷鸟”情侣款。情侣款雷鸟配有车载电话、磁带收音机、皮椅及其他舒适装备，一对车的售价为25000美元。实际上到70年代，雷鸟在外形上已发生了很大的变化，时髦的高尾鳍车尾被平直的尾厢盖取代，经典的圆形前后灯和椭圆形中网也被直线条的设计所掩盖。代表奢华主义的高尾鳍汽车连同美国人引以为豪的大车身、亮装饰以及大排量发动机都随着石油危机的到来退出了历史舞台。

逐渐平庸

到80年代末90年代初，雷鸟的外形变化可谓翻天覆地。与此同时，福特的“太空造型”理念为公司乃至整个汽车业指出了未来的发展方向。其实，对于操控灵活的雷鸟来说，在赛场上它同样能书写辉煌。早在雷鸟面世后的第四年，即1959年，雷鸟便出现在赛车跑道上；1982年又现身于美国NASCAR赛场，其后又继续在全美汽车大赛甲级车赛中赢得了150多场比赛的冠军。

自1954年以来，雷鸟先后历经12次变革，从两门到四门，再到敞蓬、硬顶、以及中型、大型车。在几十年来不断的进化中，每款新车型都对上一代有所继承，并且其设计还不断引领时代的风骚。但遗憾的是，双座跑车只保持到1957年，到1958年，雷鸟就进化成了豪华汽车，但到2002年却又被设计成风格圆润的怀旧复古式跑车。其实，早在1997年，由于造型风格落伍以及销量的持续下滑，福特就已宣布停产雷鸟车型，现在欧美市场上常见的雷鸟是2002年的涅磐之作。

新雷鸟

在雷鸟停产两年后，也就是在1999年底特律北美国际汽车展上，福特揭开了全新两座雷鸟概念车的面纱。并于2000年5月宣布将在2002年发布这款概念车的量产版。如同历年来的雷鸟一样，新款式最大的特征莫过于修长的前高后低式车身，以及圆形的前后车灯，还有椭圆形的前脸中网。新款雷鸟标配17英寸21辐条铝合金轮毂，敞蓬依旧为1955款似的可拆卸黑色布篷，车顶可选装与车身同色的烤漆硬顶，顶上圆形的侧窗则模仿了60年代车款的造型。为避免顶篷盖在打开时被折坏以及增大风阻，新车的天线采用了隐藏式。在02款新一代雷鸟身上，我们不难发现其对1955款车型的继承：高高昂起的车头，低沉的车尾，只是浮躁一时的高尾鳍不复存在，但这并不妨碍新雷鸟酷似乘风破浪前进的快艇。

在内饰上，新雷鸟保持着与外观古典风格的呼应。白色的仪表盘，绣有雷鸟LOGO的打孔皮椅，真皮包裹的排挡杆头、手刹把、车门，以及大弧度造型的中控台加以拉丝铝面板的点缀，令现代风格与复古韵味并存。在设计上，新雷鸟的设计师着手对气密性进行强化，宽大的挡风玻璃和精心设计的倾斜角度能使车子在开篷状态下令气流从乘员头顶划过并有效减小风噪，不至于扰乱乘员惬意的心情。而开门时车窗玻璃还会自动下降一截，并在关门时自动归位。

动力安全

新雷鸟的发动机来自福特集团旗下的林肯，排量为3.9L，V型8缸32气门，最大输出功率为185kW，搭配先进的5速自动变速器。在福特工程师调校的过程中，为刻意模仿1955款雷鸟的排气声浪，特意将新款车型的排气管、消音器以及共鸣区等部分加以调整，力求使音色还原。据称，这种音色表现介于林肯LS和野马GT之间。细致的福特工程师还为新款雷鸟设计了高刚性的车身和运动化的悬架。

电子设备方面标配ABS+EBD+ASR+ESP，安全性上一点也不含糊。

期望

福特希望这辆车能帮助他们复兴雷鸟品牌，给新雷鸟定下的销量是每年2万5千辆，但福特再一次失望了，虽然有一部分车迷对那款经典的敞篷双座小跑车还恋恋不舍，但他们毕竟只是一小部分。新雷鸟除了在2002年卖出了1万9千辆以外，直至2005年停产每年的销量都只比前一年更少。2005年之后，再也没有福特将要推出新款的消息传出来。