广州车展收关之战，谁为明年攒足了子弹？

今年的广州比往年冷了许多，以前参展短袖、长袖即可，从北方过来，穿羽绒服下飞机被当做异类，回宾馆换了短袖出门，同样与周围格格不入。

作为车市最卷的一年，前几天的降温也诉说着年底收官之战的残酷。

另一边，琶洲会展中心周围的气氛依然热烈，各种广告、话术争相斗艳，呈上启下的一展，广州车展的新车，也代表了车企们明年的运营重点。

作为东道主，老狐也趁着周末去车展好好逛了逛。

老狐最深刻的感受是，相比上海车展的 " 拥抱未来 "、成都车展的 " 驭见未来 " 主题，我们可能还在对新能源的续航、补能和质量等问题质疑，到了广州车展的 " 新科技，新生活 "，新能源已经成为绝对主角。

展车数量接近一半、曝光率更是充斥着各大平台的焦点位。仿佛在确认：这就是未来，与此同时，售价与技术也在不知不觉革新。

不过，燃油新车也有些小惊喜，毕竟仍是许多车企的销量基本盘，只是大家更新迭代的重点都在向新能源转移，对于 " 古典车迷 " 来说，难免有些失落。

不卖关子，本期咱们来根据纯电、插混和燃油动力区分，聊聊 2023 广州车展的新车。

纯电：800V 要普及？

理想 MEGA 、小鹏 X9 和极氪 007 撑起了本届车展的纯电门面，也是现场围观人数最多的车型之一，而这几款车型的共同点，就是搭载了 800V 平台技术。

再加上之前的小鹏 G6、智己 LS6 和智界 S7 等，如今的新车没有 800V 平台，真的不太好意思出来打招呼。

和大家简单解释一下，800V 平台可以大幅缩短充电时间、提高续航，像主流车型可以做到充电 15 分钟补能 500 km，续航在 700 - 800 km 之间，但由于成本限制，此前搭载 800V 平台的车型售价偏高。

不过，现在的新车已经降到了 20 万左右起售，800V 平台不再是高端独享，更多消费者有了享用的机会。

比较有代表性的是极氪 007，预售权益价 22.49 万元，老狐甚至觉得：新车的正式售价会进入 20 万以内，即便极氪品牌要保持较高的调性，后续的吉利银河 E8，估计也会进一步下探。

技术的升级与售价的下探，也将让纯电汽车变得更具使用价值，续航焦虑问题，未来将因为 800V 技术的普及而被逐渐弱化，这对于消费者来说是好事儿。

但 800V 技术的溢价能力被打破后，对理想和特斯拉来说可能就不是一件好事了。

正所谓笑容不会消失，只是从厂商脸上转移到消费者脸上。

不说外观争议，理想 MEGA 要成为 50 万以上，不分品类的销冠，打破高端纯电销量差的固有格局，靠的就是超快补能速度，可从参数表现来看，消费者显然已经有了更多的选择。

另一边，特斯拉最近在连续涨价，拉动盈利水准，从技术到科技、豪华感，主销的 Model 3 和 Model Y，与同级的国产新能源相比，越来越难以打动消费者了。

同时，智能技术也在从三电向其他领域渗透，相比燃油时代的 " 灯厂 " 奥迪，极氪和问界等也在加入 " 灯厂 " 行列，智能大灯让灯组除了照明，还多出了灯语、互动等功能。

未来车轮、车身覆盖件等，或许都会有不同的功能性尝试。

* 被主播和镜头包围的问界 M9

值得一提的是问界和智界展台，人气真的相当高，问界 M9 的实车也要比图片看起来更精致，从设计语言来说，问界 M9 的风格与智界 S7 更接近，不知道后续其他车型更新时，两大智选车系列的外观该如何划分。

插混：多挡 PHEV 转向增程？

如果说特斯拉是纯电领域的 " 公敌 "，那么插混领域则是比亚迪，而且各大国产车企正在奋起直追，比如：荣威 D7 DMH，定位 B 级车，动力性能、内饰的科技配置都不错，但售价基本与比亚迪秦 PLUS DM-i 持平。

不仅如此，奇瑞在发布新能源序列——风云后，也在加速布局，未来 2 年推出 11 款新车，市场似乎又要重现燃油车的竞争格局。

新车增多、选择拓宽，在技术、配置持平后，拼的还是品牌形象、理念、颜值与售价，比亚迪能否守得住呢？

另一方面，是关于技术路线的选择，李想之前曾表示：国产车企中，采用多挡 PHEV 技术的车企，都将会转向增程式，2025 年见分晓。

* 图片来源李想微博

由于增程式结构简单，也一度被定性为 " 落后 " 的技术，传统车企更喜欢通过多挡 PHEV 来树立技术的护城河，但是随着三电技术的发展，同级别车型中，增程式与多挡 PHEV 的账面参数是差不多的。

而且前者能够缩短研发周期，提升成本控制能力，目前看领先与落后并不绝对。

像长安深蓝就在车展发布了超级增程技术，而搭载 3.0T 多挡 PHEV 的坦克 700，在预售价来到 70 万元后，却被吐槽 " 贵 "。

所以，单纯纠结何种形式其实没啥意义，最重要的还是用户体验，不管黑猫白猫，能抓住老鼠的就是好猫。

燃油：合资还能火？

相对有代表性的是丰田，全新凯美瑞和普拉多，确实够咖位，我们的后台经常有小伙伴提到它们，说明大家对传统燃油新车，还是有关注欲望的。

而且两款新车均提供了混合动力，其中，全新凯美瑞已经明确不会提供纯燃油动力，这也是传统燃油的自我进化。

此外，作为汉兰达的最强对手，日产探陆也获得了不错的关注度，车长超 5 米，轴距 2.9 米 ，还提供了 2.0T 动力。

但新能源，是这三款车跨不过去的对手，尤其是在中级轿车、中大型 SUV 和硬派越野三大领域，国产品牌真的越来越支棱了。

大方向上，政策确实在鼓励传统燃油转向普通混动，而且我们之前做过测算，同级的普通混动车型，使用成本几乎与插混、纯电持平，质量稳定性和保值率还要更具优势。

可这也只是客观参考，主观上，新能源不断加速，消费者担心自己买到的 " 蓝牌车 " 会过时，而且国产头部的智能座舱和智驾辅助系统，也足够炫酷有魅力。

各种不同的因素在碰撞，动力转型期，对我们消费者来说，购车也会变得越来越纠结。

值得一提的是，作为普通品牌，丰田对高端车型的运营能力，仍然值得国产品牌学习，继埃尔法和兰德酷路泽之后，丰田世极也在广州车展亮相了，日本本土约合售价 124 万元，每月限量生产 30 台。

您可以吐槽它 " 汉兰达同平台、山寨库里南 "，但是这并不妨碍我们欣赏新车的设计与理念，像灯组和侧滑门版等，还是有自己独到的理解的，现场看起来，气场非常强大。

老狐觉得：广州车展过后，三种不同的动力形式，将会分别呈现出新的趋势。大量 800V 纯电车型的入市，不仅能优化使用体验，也会真正推动纯电车型的普及。

突破成本与技术的限制，细分市场的插混车型也将持续增加；传统燃油向混合动力转化，以往的 2.0T、3.0T 硬货们，越来越难引起消费者的激动和欲望。

有一个共同点是，价格战还会升温，诸神之战后，也会形成新的平衡，时至今日，新能源成为绝对主力，已经不需要再质疑。

参考资料：

李想微博、车展实拍、部分网络图片

编辑：泽天