运-20大型运输机陆续换装涡扇20

随着多架运-20大型运输机的陆续列装，实质为解放军战略投送能力带来关键性进展，但其配置的俄制发动机却限制了该机的整体性能。近日中国军事论坛传出最新消息，运-20第二架试飞原型机783机已经换装国产WS-20（涡扇-20）大涵道涡扇发动机，随时着手进行换发试飞，有望进一步提高运-20空运能力。据了解，WS-20是美法联合研制CFM-56涡扇发动机国产化型号，後者广泛运用於波音737、A320等民航客机，不仅推力大、油耗低、可靠性好，整体性能要比运-20目前使用的俄制D-30KP-2涡扇发动机（国产化型号为WS-18）更为先进。显然换装WS-20後，运-20载荷航程性能将获得不小的提升。

换装WS-20运-20起飞推力提高到60吨，而这个指标已经非常接近美国C-17运输机的起飞推力。C-17配备F-117-PW-100涡扇发动机，起飞推力大约17吨，飞机起飞推力为68吨，此时运-20可以通过加长机体，提高货舱容积来增加飞机载荷，缩小与C-17之间的性能差距。

C-17运输机。

WS-20最早是在2013年就被发现已经装在伊尔-76飞行台上进行测试，并於2015年初正式露面。从中国国产发动机研制程序来看，一部发动机首先要进行地面试车、高空台模拟试车，验证发动机性能、可靠性等，如果试验顺利就可以安装到试飞中心伊尔-76发动机试验飞机上面进行实际飞行测试。紧接着，验证发动机在实际使用条件下推力曲线，如果发动机实际表现与理论计算和地面试车相符合，就可以安装到实际运用发动机上面，进行发动机和飞机一体化设计。文章强调，从这个角度来看再结合网传最新进度，运-20换装WS-20已经为期不远。

为运-20研制的WS-20已在伊尔-76平台测试多年

运-20是在2016年7月6日正式入役，2018年中装备数量已超过8架，完成一个飞行大队满编的状况，为中国空军带来重大意义。以1架1架运-20可投送1辆99A式主战坦克，或是一次投送一个全副武装的合成营兵力，以及或空降1个带齐武器装备的伞兵营来看，一个飞行大队就可一次性空运一个99A式坦克连，或是8个合成营近3000兵力。按照该机约900公里/小时的巡航速度，这3000兵力只需6个多小时，就可直达中东、非洲东北部地区，展现机动部队战略投送能力

美方专家经过研究后认为，C17运输机的优势已经不太明显。

WS20发动机。

航空发动机因为涉及到数十个学科，对科学技术要求非常高，所以又被誉为现代工业皇冠上的明珠。长期以来，航空发动机成为制约我国航空业发展的主要桎梏。我国的战斗机和大型军用飞机，由于没有自己的发动机，所以不管是产量还是性能都远远不如美俄两国。就拿运20使用的D-30KP2涡扇发动机来说，这是一款从俄罗斯进口的发动机，推力达到了13吨，但是这种发动机只是俄罗斯较为落后的发动机，此前一直在伊尔76等战略运输机上使用，但是现在俄罗斯的伊尔76已经全部换装PS-90A-76涡扇发动机，推力高达16吨，但是这种发动机俄罗斯不可能出口给我们。

我国的C919客机采用的是美方通用公司的LEAP-1C航空发动机，这种发动机被美方严令不得作为军事用途使用，所以我们的运输机和轰炸机不能采用这种发动机。而且目前美方已经考虑禁止通用公司出口LEAP-1C航空发动机给我国，所以我们的C919项目随时面临中止的危险。美方自己的C17环球霸王战略运输机使用的则是F117-PW-100非加力涡扇发动机，这种发动机推力高达17.4吨。而俄罗斯的安124运输机采用的D-18T涡扇发动机推力高达23.43吨。这些先进的发动机美俄两国绝对不会出口给我国，造成我国的运输机和轰炸机的性能远远不如这两个国家。而随着涡扇20的出现，我们的航空发动机技术正在追赶美俄两国的脚步。涡扇20在涡扇18的基础上采用了先进的大涵道技术，极大提升了发动机的推力，使得涡扇20功率达到了16吨，和俄罗斯PS-90A-76涡扇发动机以及美方的F117-PW-100非加力涡扇发动机的功率持平或者接近。而如果涡扇20换装到运20上面，将会使得运20的载重增加20吨，航程增加1800公里，这样的数据使得美方的C17运输机的优势不再。